Celý píst lze rozdělit do tří částí: pístový vrchol, pístová hlava a pístová sukně.
Hlavní funkcí pístu je odolat spalovacímu tlaku ve válci a přenést tuto sílu do klikového hřídele skrz pístový kolík a ojnice. Kromě toho píst také tvoří spalovací komoru spolu s hlavou válce a stěnou válce.
Pístový horní část je součástí spalovací komory, takže je často vyrobena do různých tvarů. Horní část pístu benzínového motoru je většinou plochá nebo konkávní, takže struktura spalovací komory je kompaktní, oblast rozptylu tepla je malá a výrobní proces je jednoduchý. Konvexní horní písty se často používají ve dvoutaktních benzínových motorech. Pístový horní část dieselového motoru je často vyrobena z různých jám.
02: 2 Znáte instalační dovednosti prstenů pístů motocyklů? Budete vědět, jak jednoduché je po jeho přečtení
Hlava pístu je součástí nad sedadlem pístu. Hlava pístu je nainstalována s pístovým kroužkem, aby se zabránilo vstupu do klikové skříně a zabránění vstupu do spalovací komory do vstupu do klikové skříně a zabránění vstupujícím dopalovací komoře; Většina tepla absorbovaného pístovým vrcholem musí být také přenesena do válce přes pístovou hlavu a poté přeneseno chladicím médiem.
Hlava pístu je zpracována několika kruhovými drážkami pro instalaci pístových prstenů. Počet pístových kroužků závisí na požadavcích na těsnění, které souvisí s rychlostí motoru a tlakem válce. Počet prstenů ve vysokorychlostních motorech je menší než počet motorů s nízkou rychlostí a počet prstenů v benzínových motorech je menší než počet dieselových motorů. Obecně platí, že benzínové motory používají 2 vzduchové kroužky a 1 olejový prsten; Dieselové motory používají 3 vzduchové kroužky a 1 olejový prsten; Nízkorychlostní dieselové motory používají 3 až 4 vzduchové kroužky. Aby se snížila ztráta tření, měla by být výška prstenového řemenu co nejvíce snížena a počet prstenů by měl být snížen za podmínky zajištění utěsnění.
Všechny části pod drážkou pístu se nazývají sukně písty. Jeho funkcí je vést píst, aby se vrátil do válce a vydržel laterální tlak. Když motor funguje, kvůli vlivu tlaku plynu ve válci se píst ohýbá a deformuje. Po zahřátí pístu je jeho rozšiřování na pístovém špendlíku kvůli velkému množství kovu větší než jiné části. Kromě toho bude píst také stisknut a deformován pod působením laterálního tlaku. Kombinovaný výsledek výše uvedené deformace způsobuje, že průřez sukně pístu se stává elipsou s dlouhou osou kolmou ke směru pístu. Kromě toho, protože teplota a hmotnostní rozdělení pístu podél axiálního směru jsou nerovnoměrné, tepelná roztažnost každé sekce je větší nahoře a menší na dně.
